成功大學系統及船舶機電工程學系透過科技部與陽明海運、台船合作推動包括「智慧海運」及「船舶能源管理」，據計算和實際測試結果，在貨輪實際航行途中，調整船舶航行姿態省油效果可達2%至4%，以8000箱船舶為例，每年每船約可節省400噸油耗、18萬美金的費用。成功大學系統及船舶機電工程學系透過科技部與陽明海運、台船合作推動包括「智慧海運」及「船舶能源管理」，據計算和實際測試結果，在貨輪實際航行途中，調整船舶航行姿態省油效果可達2%至4%。記者林良齊／攝影 分享 facebook 早在智慧車發展以前，智慧船舶更早運用在實務上，因應節能減碳，因此透過智慧海運的資訊平台，掌握各船舶的動態資訊；也提出符合專業知識且能改善油耗的方案。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 過去僅能在水槽驗證理論值，此次成大系統及船舶機電工程學系，與陽明海運與台船合作，把陽明海運的貨櫃輪做為實場場域。陽明海運經理吳大廉表示，傳統認為一條船吃水越輕耗能越低，但經計算，以台船設計的8000箱船舶，在吃水達到一定時的耗能反而更少。成大系統及船舶機電工程學系教授邵揮洲表示，他們把陽明海運從日本至巴拿馬航線做這樣測試，得到船速一定、吃水達一定值時，船體能效表現越好，雖然或許可能多了幾噸的壓載水，但反而比過去更省油。而過去大多船隻採微俯的方式航行，但驗證後發現這樣並不能較為減少能耗。台船副總周志明說，船的阻力包括來自摩擦阻力、興波阻力，而壓水可以減少興波阻力就是節省的能源，目前也已陽明合作做過3型主力船隻的驗證。邵揮洲表示，以8000箱船舶為例，因航況不同節能程度可達2至4%，每年約可節省400噸油耗、一年節省18萬美金。
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